Yamaha nas je z novo MT-07 na rit posadila še preden smo jo imeli priliko videti v živo – s ceno, ki ji ni trenutno kos noben izmed tekmecev. Prav, so pač časi taki, da je na trg treba poslat poceni izdelke za nizko ceno. 5.555 evrov za naked srednjega razreda – le kaj imajo pri Yamahi za bregom, sem se spraševala pred prevzamemo testne MT-07. Takole na oko je zelo čedna tudi v živo. Sodobna in “trendi”, a ne preveč zafnana. Nekaj tistih značilnih anime potez je sicer hitro opaznih, a niso vsiljive. Yamahini oblikovalci so skuhali precej slastno “župo”, a kaj ko je šminka na cesti v resnici ena manj pomembnih stvari.

Ker je motocikel droben in lahek – s polnim rezervoarjem goriva tehta 182 kilogramov, ima nizek sedež in skromno medosno razdaljo, v mislih nemudoma sproži asociacijo na začetniški motor. Pa se ob tem zato hitro vprašamo: “A tole kej gre, al se sam” premika?”
Odgovor se glasi – leti kot sam vrag. Če so pri Yamahi z novim trivaljnikom – vtaknili so ga v MT-09, pa naj bi ga še kam, naredili japonsko različico Speed Tripla, so z MT-07 ponudili nekaj česar na trgu doslej še ni bilo. Vsaj ne v enem paketu. Tisti 689-kubičen dvovaljnik, ki je ob predstavitvi “kasiral” komentarje, da gre za nizkocenovni nadomestek, ki bo sčasoma na trgu zamenjal zastarele modele, je v resnici pravi biser v svojem razredu. Je poskočen, ima veliko navora in je tako prožen, da je veselje. Ob obratu ročice za plin vleče in vleče…in tudi najbolj umirjenega motorista, ki ve in ceni vožnjo v skladu s predpisi zapelje, da ta še sam ne bo vedel kdaj je prekršil pravila.

Tehnikalije? V primerjavi s 700-in-še-nekaj-kubičnimi nakedi podobnega značaja se ob pogledu na tehnične podatke utegne marsikomu povesit nos. Agregat razvije namreč “le” 75 konjev – pri 9000 vrtljajih na minuto. Najvišji navor, razvije ga pri 6500 vrtljajih, je 68 Nm. Dolgočasno?

Zavorni sistem in prednje vzmetenje bosta pri dinamičnih voznikih vzbudila željo po nadgradnji, saj bo tako iz motocikla moč izvleči še več zabave.

Na cesti pa vse prej kot to. A čeprav je agregat tisto najboljše pri MT-07, še zdaleč ni edino zaradi česar je vožnja tako zabavna. Lega na cesti je odlična – motor je miren, tudi pri visokih hitrostih, česar ob sorazmerno kratki medosni razdalji ni bilo pričakovati. Je vodljiv in obožuje zaprte ovinke. Rad dirka od semaforja do semaforja, uživa v hitrem in tekočem požiranju zavojev in je prava igrača med “kvačkanjem” tisti najbolj zaprtih vijug. Pri visokih hitrostih pa kljub odsotnosti vetrobrana vožnja ni naporna.

Agregat je pravi biser – dinamičen, odziven, prožen in poskočen.

Tudi ergonomija je posrečena. Položaj za krmilom je zelo pokončen v primerjavi z večino nakedov – tisto nekaj slastnega občutka navihane agresije, ki jo sicer daje nekoliko naprej nagnjen položaj voznika, MT-07 “kompenzira” z dinamiko agregata. Ergonomija modela je sicer tako domišljena, da se bodo na njej počutili odlično mali in veliki. Počasno prebijanje skozi mestno gnečo na MT-07 ni naporno in prepričana sem, da bo enako veljalo za dolge vožnje.

MT-07 je motocikel primeren tako za začetnika kot utečenega motorista.

Zakaj za začetnika?
Ker je lahka, vitka, ima ozek sedež in ne potrebujemo zelo dolgih nog, da bi suvereno dosegli do tal. Ker je okretna dovoljuje hitro popravljanje napak in je na voljo v 35-kilovatni različici. Ker se je ne boste naveličali niti, ko boste “navoženi”.

Zakaj za izkušenega motorista?
Ker je dinamična, ima odlično lego na cesti in je hitrejše štrikanje ovinkov neizmerne užitek. Bolj kot je cesta zavita, večje je veselje. Ker ob tem ne manjka ne moči ne navora. Ker je hitra, nekomplicirana, osnovna, primarna igrača. Ker se z njo brez težav peljete tudi v paru, pa ne boste imeli občutka, da se le “premikate”, ampak se boste zares peljali. Všeč bo tudi tistim bolj zahtevnim – ti bodo nos po vsej verjetnosti zavihali le nad zavornim sistemom in prednjim vzmetenjem. To prihaja z modela FZ8. Na lažji MT-07 deluje bolje kot na težjemu FZ8, a v vozniku še vedno pušča željo po “še”. Zadnje vzmetenje z ležečim blažilcem deluje dobro. MT-07 je dober motocikel. S kvalitetnejšim vzmetenjem in bolj ostrimi zavorami bi bil odličen. A potem cena ne bi bila tako privlačna. Nam je zelo všeč.

Čisto brez vetrobrana, a oblika žarometa in armaturne plošče tak dobro usmerjata tok zraka, da vetrni piš med vožnjo po magistralnih cestah ni moteč.

Sopotnica?
Zadovoljna. Čeprav je sedež videti precej asketski, zadek pa precej visoko štrleč, sem potarnala le zaradi odsotnosti ročaja..kakršnegakoli. Pride prav ob dinamični vožnji, da ni trkanja s čeladami. Stopalke so nameščene tako, da je položaj nog udoben – dasiravno razdalja med voznikovimi in sopotnikovim ni pretirani velika in se stopalca malce ovirajo. Ker je zadnje vzmetenje malce kompaktnejše, je vožnja po luknjastih cestah za sopotnico občasno malce manj udobna, a ne naporna.

Hecno mesto za ključavnico.

Drugo mnenje (Dani Mattias):
5.555 evrov!! Se kdo heca, ko mi ponuja hudo kul motor za ta denar? In to cel kup priznanih moto-novinarjev. Dejte ga nehat srat, no. Saj sem že probal nekaj teh “indijsko-kitajsko-neki navez”, in vsi po vrsti so pokazali veliko potenciala, a izdelek je na koncu pustil mlačen vtis. Še najbližje vsemu je bila Hondina serija NC700, ki je malce podhranjena, da bi bila res kul in frajerska. Ampak MT-07 je malo drugačna. Zato se sprašujem, koliko izgube naredi Yamaha pri MT-07 z vsakim proizvedenim motociklom. Ali pa kako premišljeno poceni jo izdelujejo, da lahko tako fajn motor dobimo za tako ceno. Je prvi začetniški motor, ki ga lahko vozi tudi “dirkač” in na njem uživa v zelo dinamični vožnji. Je prvi, na katerega se dejansko splača zmontirat boljše vzmetenje in prednje zavore. In še malo podrezat v izpušni sistem. In zračni filter. In potem bi seštel stroške, prišel na 7.000 evrov in ji rekel MT-07R. Ampak pri Yamahi bi ga lahko sestavili sami in prodajali za 6.500 evrov. Yamaha, dajmo še malo pobrcat no. Skoraj ste že tam. Še Rossi se je prebudil.

OCENA
Agregat
Cena
Okretnost in lahkotnost
Ni v naši garaži
Prejšnji članekZ 1,4 konja do Dubrovnika
Naslednji članekTest: Yamaha XV950 R
Od leta 2009 urednica. V desetletju novinarskega udejstvovanja nabirala znanje kot del ekipe Avtomagazina, Playboya, siolovega Avtomoto portala in revije Motorist, kjer se je dobro leto dni udinjala tudi kot izvršna urednica in fotografinja. Preberi več o avtorju.
Yamaha nas je z novo MT-07 na rit posadila še preden smo jo imeli priliko videti v živo – s ceno, ki ji ni trenutno kos noben izmed tekmecev. Prav, so pač časi taki, da je na trg treba poslat poceni izdelke za nizko ceno. test-yamaha-mt-07

46 KOMENTARJI

  1. Že par dni jo imam doma in lahko rečem samo, da je MT-07 super zabavna zadeva, pa imam za sabo že več kot 20 let izkušenj na vseh živih motorjih. V primerjavi z mojim prejšnjim 1000 ccm strojem je kot igračka, lahka, okretna, kljub majhnosti udobna… v glavnem več kot samo zadovoljen.

  2. Nimam kaj nadaljevati, ampak ko berem pravljico kak je mt07 nekaj super novega, konkurenca ma pa tak model ze 8 let zunaj. Sem prepričan da gre samo za nianso, sicer pa so testi v resnih medijih. Normalno, da so izboljšali 8 let star model, večja prostornina, materiali ali, manj teže in cena. No za moj er6 sem dal 2009 tudi 5500+. Gledam pa sedež na mt07…še bkazino eno spodaj. Vse so kopirali, celoten koncept in jasno da je sedaj malo boljši. A to je po mojem niansa, naredite vzporedni test, ne pa fotošuting in reklama firmi,ki je posodila. Bo mt07 tudi na ttju letos?

  3. “kolega”. er6 je motor za začetnike in precej umirjene voznike. Je babji motor, kot bi ga marsikdo označil, čeprav ima precej prožen agregat. A ergonomija tudi slučajno ni primerna za večje voznike. Vožnja v dvoje je bolj kot ne prevažanje. In čeprav je star model je cenovno je…o lej…dražji 😀
    Ampak ti lahko še naprej rineš svoje. Meni pa najbrž že jutri domov dostavijo Mt-07, ki jo bom dobila v plačilo za tole reklamo 😛

  4. (mt07, 74,8PS@9000 in 68Nm@6500, razdalja 1400mm), (er6, 72,1PS@8500 in 66Nm@7000, razdalja 1405mm). S tem da ima er6 manjšo prostornino. Res pa je mt07 20kg lažji. Skratka očitno je govora o revolucijo, povsem noven neodkritem dizajnu, inovativno itd. Za Danija pa itak že vnaprej vem, kaj bo napisal v vsajem testu in sicer zavore in vzmetenje 🙂 pa naj me kdo popravi, če sem kje kaj mimo napisal.

  5. cufa@ ravno glede udobnosti, vožnje v dvoje in vzmetenje, so dali prenost er6. Saj ti lahko dostavijo v garažo, pa si ga boš lahko dobro ogledala in ugotovila, da je “takšen” motor že dolgo na trgu in super uspešen in jasno, da probajo še ostali. Ko si že vozila mt07, daj še napiši te nenormalne performanse, ker zgleda, da so res čarovniki.

  6. Zaradi mene se lahko vržeš na zobe. Jaz sem vozila oba in ti me poskušaš prepričat, da je motor z zasnovo iz leta 2006 enak kot tisti iz 2014.
    Lahko me tudi poskušaš prepričat, da je FZ8 boljši. 🙂 Probat ni greh, motiti se je človeško, pa te stvari 😀

  7. čudoviti motorji, vsi ki prihajajo z japonske, kupiš moped in zamenjaš pol stvari, da je vsaj približno vozen, vse to vržeš na papir in ugotoviš, da si ga potem drago plačal, brez dobrega vzmetenja in bremz, je zadeva nevarna, če ni gor Brembo in vsaj Showa, mašina je poskočna in motor z 180 kg leti, samo ustavt jo je treba, pa v ovinku zagunca in zatrese, se mam preveč rad, to je moje mišljenje, vsak naj si kupi kaj hoče, za 6000€ dobiš že soliden motor, je pa res, da ni nov, za kofe bi pa lahko bil, namest 50ccm skuterja, bi prišel do kofeta 1 min prej, če se ne ubiješ, hec, zame ni, ker moj stil vožnje tega ne dovoljuje, če si pa Sneci, pol pa komot, drži se omejitve in je vse OK, ma človek prav

  8. Stari … sori ampak, kva s ti kmetavzar!!? Tud jest vozim Italjanko kateri Brembo grize tako da moram vsakega opozarjat da nebi med testom šel v maline, ampak tud rumenčkom , kapo dol. Vsak ima svoje prednosti in slabosti. Kolega ima Aprilio RSV staro 2 leti, in zato ker je leto dni skoraj mirovala je spustil semering vilice. Baje zato ker gor piše Ohlins!! So stroji namenjeni dirkanju in tisti drugi vsakdanjim furcam ki so mnogo cenejši za nakup in vzdrževanje.

  9. K otroc se raspucavate, tole treba probat pol pa govort….aja sej res nima 180 KONJEV? Pametnjakoviči dejte se mal zresn in resno podebatirajte o tem motorju , ki si ga boste prej ko slej VSI želeli. Upam da se takrat spomnete kaj je reku ZDRAVKOK un zmešani z motosveta ko si boste takle motorček zaželel….

  10. Nevidim pomeni zakaj bi na zavorah pisalo brembo in na vzmetenju ohlins. za nekoga ki dela 5k km na sezono ali pa še to ne mu je vrjetno čisto vseeno kaj piše. varno se bo ustavil v vsakem primeru. je pa zato tudi cena zelo prijazna in motor zelo privlačen. in je kar predcej v prednosti pred ER6, če ni v specifikacijah je pa v lepoti in vrjetno tudi v zasnovi.
    SNECER če so pa tebi važni pospeški motorja si pol v definitivno v napačni kategoriji 😀

  11. Sam da ma dost NAVARA a ne!!! MWAHAHA… Squiky… Ne me basat… Vsak moped ma svoj namen in če mu ga kdo ne najde…ali pa si ga bi pač moral prikrojiti, je to njegov problem…al pa poslanstva mopeda ne razume dovolj. Tale Yama je čist qjut…tam kjer je. Lohk pa s predelavo potegnemo iz njega še kakšno desetinko na Planini, a ne… Kjr nabijanje slame…
    Uuuuu, ja zadnjič sem videl Tomo Vinkovića z nizkoprofilnimi gumami…ima baje zato boljs pospeške (pa več navAra spravi na podlago) … yeaaah!

  12. Yamaha je kopirala 10 let stari er6 in jih je razočarala na stezi, kjer je er6 poharal, ki jih je presenetil z lego. Ta članek o motosvetu o mt-07 je katastrofa, ker pišejo ko o neki ultra novosti, oh in sploh, dejansko pa je kot sem rekel kopija er6. Seveda so kaj izboljšali a očitno nič kaj bistveno. Znači, 10 let stari er6 ma boljšo lego, mašina, poraba itd. pa je itak slično da bolj ne more bit. Je pa res, da je mt07 novejši in cenejši, zato dileme ni. Cufa@ si zdaj vidla majstre, ko majo občutek za vožnjo?