Trend izdelovalcev motociklov, pa tudi avtomobilov je, da kupcem ponudijo kar najbolj široko paleto različnih modelov. KTM je v začetku izdeloval predvsem kros motocikle, se nato preselil še v supermoto, hard enduro in naked segment, nato pa na trg poslal še supersporta. Prav vsi, od prvega do zadnjega, so se ponašali z izjemno kvalitetnim okvirjem, vzmetenjem in zavorami. Kam sodi KTM 990 SM-T?

Pri KTM-u pravijo, da je SM-T mešanica supermota, nakeda in enduro motocikla. Osnova je na moč podobna Superduku in SM R-u. Zadnja nihajka, okvir in prednje vilice so na las podobne tistim s Superduka in SM R-a. Po tehničnih podatkih sodeč je tudi vzmetenje enako, ima le malenkost drugačne hode. Je pa višina sedeža le za pol centimetra višja kot na Superduku in nekoliko nižja kot na SM-R-u. Tudi oblikovno sodi nekam vmes. Potez Superduka, SM R-a in Adventure-ja ni mogoče zgrešiti. Motocikel je oblikovno všečen in skladen.

Agregat V2, z gibom batov 62.4 mm in vrtnino 101 mm proizvede 85 kW, a ga ne bi mogel uvrstiti med najbolj sodobne. Zdi se, da je sposoben proizvesti več moči, a ga v zgornjem območju vrtljajev nekako zmanjka. Tudi zvok, ki ga proizvaja je dokaj nenavaden, kovinski. V kombinaciji z natančnim menjalnikom, s kratkimi prenosi prvih štirih prestav, pa so pospeški izredno hitri. Do približno 150 km/h bo konkuriral skoraj vsakemu “stroju”, nato mu poidejo moči in le stežka prileze čez 200 km/h. A doseganje visokih hitrosti tako ali tako ni namen tega motocikla.

Vzmetenje ima, kot že rečeno, dokaj dolge hode in  je v osnovi nastavljeno bolj na mehko. Tako je vožnja čez neštete luknje na slovenskih cestah izredno udobna. Udobje malenkost pokvari le prečvrst sedež. Kratkih neravnin se skoraj ne čuti, zato pa čez daljše neravnine malo “zaplava”. Nikoli se mi ni sicer zgodilo, da bi pnevmatike ob tem zgubile stik s podlago, le občutek je malo nenavaden. Še več nihanja se pojavi, ko na motociklu sedita dva. Vendar tu ni govora o “zvijanju” motocikla. Zaradi daljših gibov vzmetenja je potrebno tudi malo privajanja, preden se bolj dinamično zapeljemo skozi ovinke. V začetku prednje kolo ne daje pravih povratnih informacij in ves čas sem imel občutek, da hoče “po svoje”. Šele po slabih sto kilometrih je tisti slab občutek izginil.

Je pa KTM 990 SM-T izredno lahko vodljiv, spremembe smeri pa opravi hitreje kot katerikoli naked, ki sem ga vozil do sedaj. Kvaliteten amortizer krmila ne bi škodoval. Balanca narekuje supermoto držo rok – komolce porine gor in navzven.

Super, ko želimo le pokuriti nekaj adrenalina na bližnjih ovinkih, na daljših poteh pa utegne biti naporno. Tudi ko sem komolce zavestno spustil v bolj sproščen položaj, mi jih je balanca spet dvignila. Rezultat je bila boleča rama po dobrih sto kilometrih. Lagodno križarjenje pa bo tudi zaradi slabo izračunane šeste prestave bolj poskakujoče kot bi si popotnik zaželel. Je pa prostor za sopotnika odmerjen zelo dobro in je vožnja na zadnjem sedežu povsem prijetna. Le malo se je treba izogibati izpušnih loncev. Ti se, kljub toplotni zaščiti malo preveč segrejejo.

Zavore iz hiše Brembo, podprte z Bosch-evim ABS-om, so zares odlične. Mogoče bi si glede na namen motocikla kdo zaželel malo manj neposredne, a meni se zdijo idealne. Nikoli ne popuščajo, zagrabijo hitro in zaviranje postane zares užitek. ABS deluje le, ko je to zares potrebno, priporočam pa zelo dobro prednjo pnevmatiko, saj ima sicer ABS na malo slabšem asfaltu polne roke dela.

Bonbončki

Med izborom dodatne originalne opreme zasledimo nosilce za vse tri kovčke, gretje ročk krmila, zaščite agregata, ergonomski sedež in akrapovičev izpušni sistem. Ne pa tudi centralnega stojala,* ki bi ob treh montiranih kovčkih prišel prav. Saj je SM-T vendar potovalno naravnan motocikel. Ponuja pa KTM zelo dobro izbiro oblek, čelad, rokavic, škornjev in zaščite za voznika.

Mnenje sopotnice (Mateja Pivk)
KTM 990 SM-T je zelo presenetil z udobjem, ki ga nudi sopotniku. Pričakovali smo neudobno, tresočo in naporno vožnjo, pa temu še zdaleč ni bilo tako. Ergonomija – postavitev ročic ob sedežu in njihova oblika ter položaj nog, ki ga omogoča namestitev stopalk, so zelo dobri in motocikel v tem pogledu brez težav konkurira bolj udobnim nakedom. Tudi tresljaji agregata se le v manjši meri prenašajo na stopalke in ročice ter niso moteči. Sedež je sicer kompakten, a ni pretirano asketsko odmerjen.

 

Ker je zadek motocikla sicer skromen in izpušna lonca nameščena tik podenj, bo sopotnica sprva morala paziti, da namesto za ročico ob sedežu, ne prime za razgret izpušni lonec.

 

Odličen vtis, ki ga je KTM 990 SM-T pustil z ergonomijo, je nekoliko skvarilo dejstvo, da noga sopotnika nalega na izpušni lonec. Čeprav je ta zaščiten, je občutek med bolj dinamično vožnjo, ko(če) bi se sopotnik želel “oprijeti” motocikla s petami – malce neugoden. Če vas takšne malenkosti ne zmotijo, bo 990 SM-T pravi užitek za sopotnika.

KTM 990 SM-T hoče biti potovalnik, vendar so nosilci za kovčke in 12-voltna vtičnica premalo, da bi bi sodil v ta segment. Hoče biti supermoto, pa je položaj zaradi sedeža premalo agresiven. Hoče biti naked, pa je zaradi krmila in vzmetenja preveč supermoto naravnan. Premore odlične komponente, ki jim vrednost odvzamejo malenkosti. Vendar pa, ko seštejem vse pluse in tiste male minuse, ki jih ima, je končni izdelek zelo zanimiv, a ni in ne more biti tako vsestrano uporaben, kot so si pri KTM-u zamislili. Pa saj noben motocikel ni. Lahko pa je nekomu prav prijetna igrača in idealen motocikel. Še posebno, če je v preteklosti “popotoval” na kakem KTM-u iz serije LC4 ali dolgočasnem sport tourerju iz daljnega vzhoda. Bo pa marsikateri potencialni kupec potovalnega motocikla, ob pomanjkanju novodobnih elektronskih pomagal, SM T-ja izločil iz ožjega izbora. Mogoče celo neupravičeno.

*Bralcem se opravičujemo za napako v besedilu – KTM za model KTM 990 SM-T ponuja sredinsko stojalo.

OCENA
Zavore
Okretnost
Vztmetenje
Prevelike želja po vsestranskosti
Dober a nedodelan agregat
Slabo "izračunana" šesta prestava
Prejšnji članekPrvi vtis: Harley-Davidson FXS Softail Blackline 2011
Naslednji članekPrvi vtis: BMW R1200 GS Adventure
Nekoč zaprisežen ljubitelj japonskih motociklov, danes prisega na vse kar "dovolj gre". Bencinski zasvojenec, ljubitelj klasike v nastajanju. Drgnilec kolen, ki ceni udobje in evropsko eksotiko. Na skrivaj ga zaradi priročnosti zamika skuter. Ne mara cincanja, obotavljanja in površnosti. Meni, da ja osnovna vrlina vsakega motociklista poznavanje mej lastnega znanja in sposobnosti – preseganje teh na cesti pa nevarna neumnost. Pred prihodom v ekipo Motosveta je izkušnje nabiral tudi v sklopu domačih tiskanih motociklističnih medijev.
test-ktm-990-sm-t-absTrend izdelovalcev motociklov, pa tudi avtomobilov je, da kupcem ponudijo kar najbolj široko paleto različnih modelov. KTM je v začetku izdeloval predvsem kros motocikle, se nato preselil še v supermoto, hard enduro in naked segment, nato pa na trg poslal še supersporta. Prav vsi, od prvega do zadnjega, so se ponašali z izjemno kvalitetnim okvirjem, vzmetenjem in zavorami. Kam sodi KTM 990 SM-T?

7 KOMENTARJI

  1. Takole bom zapisal: 4 leta sem imel 2 fjr1300A (skupaj čez 100.000 km), odličen motor, vse super, z njim sem delal tudi do 1200 km na dan in le do 15% na AC. Po nekaj letih sem si zaželel nekaj, kar je drugačno…. Po dolgem razmišljanju sem se odločil za SMT990ABS in si rekel: “Bom pač svoje dolge poti opravljal z avtom, SMT bo pa le za užitek!” Rezultat je sedaj ta, da z njim delam enako kot prej, ok, sem mogoče poseben tip motociklista! V ovinke gre kot hudič ven pa kot bog, super motor. V CH sem ga z mojo madam na zadku,ki je sicer tudi sama motoristka, vozil praktično brez rok v ovinke … Slabosti sta bili že v tekstu omenjeni, pri višjih hitrostih mu zmanjka moči in nervozna 6 prestava. Sam sem ugradil še Akrapoviča in gretje ročič, stranskih kovčkov ali torb nimam, imam pa velik kovček na zadku. Mazanje verige sem pa rešil z avtomatiko, je bolj enostavno, a hkrati bolj umazano. Pred fjr sem vozil TDM900, če se prav spomnim, sem tam dobil mravljince po 100 km tukaj pa jih ni tudi, če naredim več kot 1000 km! Mogoče bi še izpostavil, da v mokrem, zradi navora, zahteva nekaj več pozornosti, ne tako dolgo nazaj sva driftala pred Cortino d’ Ampezzo! Priporočam predvsem izkušenim in šprtno razpoloženim motoristom, ki se ne bojijo tudi daljših poti…