KTM-jevci so predstavili floto EXC in SX za leto 2009 ter na Švedskem zopet pripravili pravi terenski raj.

Načeloma ni drastičnih sprememb od lani, PDS ostaja in še vedno čakamo na elektronski vbrizg goriva. Toda ne glede na ti postavki, gre za vrhunske stroje, ki so v vseh pogledih “ready to race”!

Novi model 400 EXC

Enduro razred še vedno sestavljajo dvotaktni modeli EXC 125, 200, 250 in 300 E ter štiritaktni 250 F, 450 in 530. Kot novost so izpostavili model EXC 400. Agregat je povzet po večjem 450, vrtina je ostala enaka, gib bata pa so mu zmanjšali. Namestili so mu nekoliko drugačno odmično gred s spremenjenim odpiranjem ventilov in s tem pridobili bolj enakomerno podajanje moči preko celotnega območja vrtljajev.

KTM EXC 400 ni namenjen tekmovanju. Je pa definitvno kompromis med lahkotno vodljivostjo in podajanjem moči. To pomeni, da je zelo prijazen vozniku in da bi lahko bil krasen motocikel za vstop v bolj resno terensko igranje. Občutno je popolnoma drugačen, bolj uglajen in manj brutalen kot bombnik 450.

Dvotaktniki so se odlično izkazali. Izpostavil bi model 125 EXC, ki se je presenetljivo bolj obnašal v spodnjem območju, kot predhodnik. S svojimi 97 kg je zelo lahek in mi višina sedeža od tal 985 mm (tako kot vsi modeli EXC) ni povzročala težav (a morate upoštevati, da jih imam 190 cm). Tudi 200 in 250 sta strupeni igrači, 300 EXC-E pa je ekstremni brutalnež, ki se ga lotevajte le, če ste profesionalec.

Štiritaktniki so torej dobili novega člana 400, ki je nekoliko bolj omehčan, a nikakor ne ponižen. Sam sem se v tej druščini že lani najbolje počutil in tudi letos mi nekako najbolj zlezejo pod kožo. Za zelo “nagrbančeno” enduro stezo sem imel najraje 250 EXC-F, ki se mi je zdel občutno bolj impulziven od tistega lani. Že spodaj potegne, potem pa dobi že kar malce podoben zagon tistemu iz dvotaktnikov. 450 in 530 sta razred zase. In ko sem poskusil tistega 450 z Akrapovičem, je zadeva še bolj podivjana. Bi lahko primerjal s 300 EXC-E, s tem, da je slednji dvotaktnež kar nekaj kilogramov lažji od štiritaktnežev.

Za kupce s posebnimi potrebami so KTM-jevci pripravili tudi aktualno poslastico – različico Sixdays, ki jo bodo pripravili v obsegu kakšnih 3.000 motociklov. V teh barvah in opremi si lahko omislite dvotaktne EXC125/250/300 ter štiritaktne 250 F/450/530. Na teh modelih boste imeli oranžni zadnji zobnik (Stealth), plastično (2T-aluminijasto) zaščito agregata, prosojno posodo za gorivo, strojno izrezljane križe, set za hitro menjavo prednjega kolesa in še kaj bi se našlo.

Novo v razredu EXC za leto 2009:

  • prednje vilice imajo predrugačen odprt vložek, nove cevi in spremenjene nastavitve z novimi gumbi za nastavljanje dušenja povratnega hoda,
  • prenovljen PDS blažilnik, drugačna PDS bat in igla z večjim pretokom olja,
  • nov sedež, ki je lažji za 150 g,
  • novi pokrov posode za gorivom, brez povratnega ventila in s sistemom zaklopa proti nenadnemu odprtju,
  • višina sedeža od tal 985 mm,
  • nov valj za 125 EXC z izboljšanim pretokom plinov,
  • nov bat za 125 EXC z manj silicija,
  • nov cilinder sklopke in ročica za 125/200 EXC,
  • dve različici vžiga oziroma karakteristike delovanja (pri glavi okvirja sta dva kabla, ki se ju spoji oziroma stakne narazen) za dvotaktne 125/200/250/300,
  • dodatni dve vzmeti različnih trdot za odpiranje izpušne lopute za 250/300 EXC (soft ali agressive),
  • nove odmične gredi z lažjimi elementi krmilja, novimi vzmetni in lahkimi titanovimi ventili za 250 EXC-F,
  • ojačan menjalnik, tretja in četrta prestava, za model 250 EXC-F,
  • optimiziran hladni zagon za 400/450/530 EXC.

Novi model 505 XC-F

Lanskega bombnika 505 SX je zamenjal malce bolj civiliziran 505 XC-F. Nadeli so mu mehkejše vzmetenje in vstavili 5-stopenjski menjalnik. Oranžni so se izrazili, da je model nekako bolj med lanskim 505 SX in 530 EXC. Izkušeni motokrosisti, ki so ga preganjali preko miz na motokros stezi, so imeli o njem povedati veliko lepih besed.
Lanskoletni model 144 je zamenjal model 150 SX, kar je posledica tega, da so v nekaterih državah že sprejeli nova pravila prostornine (Amerika) in tudi že dirkajo s tem modelom. Agergat je dobil nekoliko več giba bata.

Novo v razredu SX za leto 2009:

  • prednje vilice z zaprtim vložkom imajo tanjše stene (iz 1,7 mm na 1,4 mm) in prihranijo 300 g, spremenjene so nastavitve z novimi gumbi za nastavljanje dušenja povratnega hoda,
  • prenovljen PDS blažilnik, drugačna PDS bat, premer igle je povečan s 11 mm na 13 mm za večjim pretokom olja,
  • zavore so dodelane tako, da nudijo več občutka; zmanjšan je premer glavnega cilindra z 10 mm na 9 mm
  • nov dizajn plastik za krmilom, zmanjšana je širina za več kot 10 mm,
  • nov sedež, ki je lažji za 150 g,
  • novi pokrov posode za gorivom, brez povratnega ventila in s sistemom zaklopa proti nenadnemu odprtju,
  • višina sedeža od tal 985 mm,
  • nov valj za 125/150 SX z izboljšanim pretokom plinov,
  • nov bat za 125/150 SX z manj silicija,
  • nov vplinjač za 125/150 SX z zmanjšanjem premera grla z 39 mm na 38 mm (bolj linearno podajanje moči),
  • nov cilinder sklopke in ročica za 125/150 SX in 450 SX-F in 505 XC-F, ki je tako izdelana, da se obrne za skoraj 90 stopinj proti naprej (v izogib zloma pri padcu),
  • dve različici vžiga oziroma karakteristike delovanja (pri glavi okvirja sta dva kabla, ki se ju spoji oziroma stakne narazen) za 150 SX,
  • dodatni dve vzmeti različnih trdot za odpiranje izpušne lopute za 250 SX (soft ali agressive),
  • nove odmične gredi z lažjimi elementi krmilja, novimi vzmetni in lahkimi titanovimi ventili za 250 SX-F,
  • ojačan menjalnik, tretja in četrta prestava, za model 250 SX-F,
  • optimiziran hladni zagon za 250/450 SX-F in 505 XC-F,
  • nove odmični gredi za 505 XC-F,
  • nov, 5-stopenjski menjalnik za 505 XC-F,
  • HPRS (Header Pipe Resonator System) – dodatna komora na izpušnem sistemu 450 SX-F, zniža hrup za 2 dB in ugodi zahtevam FIM.

Največja novost za off-road leto 2009 pa so pravzaprav modeli za najmlajše. 50 SX in 65 SX sta pomanjšani različici večjih bratov. Imata okvir iz krommolibdenovih cevi, ki je kopija tistega iz razreda SX. 50 SX ima agregat po sistemu treh gredi, tako da sklopka ni več na glavni gredi in so tako zmanjšali hitrost vrtenja na polovico. Zato se precej manj greje, posledično gre za manjše izgube, in ima daljšo življenjsko dobo. Vzmetenje je nastavljivo, 50 SX ima spredaj Marzzochijeve teleskopske vilice premera 32 mm, medtem ko ima 65 SX USD vilice istega proizvajalca premera 35 mm. Zadaj imata oba WP blažilnik. Črna lahka kolesa so iz aluminija, prav tako kot pri večjih SX bratih.

4 KOMENTARJI

  1. sicer je cist mozno da akrapovic dela tudi serijski izpuh za 4 taktne KTM-e! Ce samo pogledas zvare na serijskem izpuhu so ravno tako lepi kot akrapovicevi! Drugace imaj mislim to ”posodico” za zmanjsanje hrupa tudi serijski suzuki RMZ 450 letnika 08…samo ma na drugacen nacin (ne strli tko ven ampak ma eno ”buško” na cevi)!
    Drugace pa ne zastopim nekaj…KTMov slogan je ready to race! In potem ti oni tukej porivajo naprej tale PDS sistem vpetja zadnjega amortizerja ceprav je splosno znano da imajo tovarniski KTM-i ki vozijo MX1 in MX2 vsi ”vage” in ne tega PDS-a!
    Zakaj ti porivajo naprej to, ce pa so sami ugotovil da je klasicno vpetje kot ga imajo vsi ostali proizvajalci boljsi?!